Radschnellwege Südlicher Oberrhein
Der Regionalverband verfolgt das Ziel, die Mobilität in der Region Südlicher Oberrhein nachhaltig und zukunftsfähig zu gestalten. Mit der Planung von überörtlichen Radschnellwegen soll der Radverkehr in der Region auch für größere Entfernungen attraktiv werden. Die neue und innovative Radverkehrsinfrastruktur soll insbesondere Berufspendler dazu bewegen, den alltäglichen Weg zur Arbeit häufiger mit dem Fahrrad zurückzulegen.
Um einschätzen zu können, ob in der Region Südlicher Oberrhein Potenziale für die Planung von Radschnellwegen vorhanden sind, wurde 2016 eine Potenzialanalyse bei externen Gutachtern in Auftrag gegeben. Insgesamt wurden 17 Korridore in der Region untersucht.
Auf der Basis dieser Ergebnisse hat der Regionalverband
zwischen 2017 und 2019 für bereits fünf Korridore vertiefende
Machbarkeitsstudien erarbeiten lassen. Drei dieser Korridore wurden
zwischenzeitlich von Baulastträgern übernommen und sollen in den nächsten
Jahren gebaut werden. Seit Anfang 2021 werden fünf weitere Projekte vom
Regionalverband im Rahmen von Machbarkeitsstudien auf den Weg gebracht.
Zusammengerechnet ergäbe sich damit ein durchgängiges 220 km langes Radschnellwegenetz für die Region. Anhand der nachfolgenden Karte kann der aktuelle Staus der jeweiligen Korridore abgelesen werden.
Aktueller Satus der vom Regionalverband untersuchten Korridore
(Klicken Sie auf die jeweiligen Korridore/Pinnadeln um mehr
zu erfahren)
Der Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die
Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband
beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde
mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Der Ortenaukreis hat
zwischenzeitlich die Federführung (Baulastträgerschaft) zur Realisierung des
Radschnellwegs übernommen. Hinsichtlich der Potenziale erfolgte 2020 eine
Ergänzende Untersuchung zur Machbarkeitsstudie durch den Regionalverband.
In Folge haben der Bund und das Land bereits 87,5 Prozent der Planungskosten
für den Radschnellweg zugesichert.
Die
Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband
beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde
mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Das Land hat die Strecke nicht in
seine Baulastträgerschaft übernommen und die tangierten Gemeinden Friesenheim
und Hohberg haben bisher keinen Bedarf für den Radschnellweg gesehen. Der
Regionalverband behält die untersuchte Verbindung im Blick und bleibt mit allen
Städten und Gemeinden dieses Korridors im Gespräch.
Der Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Im Jahr 2019 erfolgte die Stabübergabe des Radschnellwegs an das Regierungspräsidium Freiburg, da das Land aufgrund der sehr hohen Potenziale die Baulastträgerschaft übernommen hat. Der aktuelle Sachstand der weiteren Planung findet sich auf der projekteigenen Internetseite www.breisgau-y.de.
Der
Abschnitt der Radschnellverbindung von Freiburg nach Umkirch/March wurde
2017/2018 im Rahmen einer Machbarkeitsstudie erfolgreich vom
Regionalverband Südlicher Oberrhein untersucht. Der Regionalverband hat Anfang
2021 eine Machbarkeitsstudie für den weiterführenden Abschnitt von
Umkirch/March nach Breisach beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen
werden. Die Studien sind mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach
Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr
Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten
Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Der
Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor
beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80
Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie
entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die
Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die
Verbindung.
Der Regionalverband
hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren
Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der
Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und
damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die Radschnellverbindung wurde 2018/2019 im Rahmen einer vom Regionalverband beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Hinsichtlich der Potenziale erfolgte 2020 eine Ergänzende Untersuchung zur Machbarkeitsstudie. In Folge hat das Land aufgrund der sehr hohen Potenziale die Baulastträgerschaft für den Abschnitt Offenburg – Strasbourg übernommen und wird zeitnah in die Planung einsteigen.
Der Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die
Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband
beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde
mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Der Ortenaukreis hat
zwischenzeitlich die Federführung (Baulastträgerschaft) zur Realisierung des
Radschnellwegs übernommen. Hinsichtlich der Potenziale erfolgte 2020 eine
Ergänzende Untersuchung zur Machbarkeitsstudie durch den Regionalverband.
In Folge haben der Bund und das Land bereits 87,5 Prozent der Planungskosten
für den Radschnellweg zugesichert.
Die
Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband
beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde
mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Das Land hat die Strecke nicht in
seine Baulastträgerschaft übernommen und die tangierten Gemeinden Friesenheim
und Hohberg haben bisher keinen Bedarf für den Radschnellweg gesehen. Der
Regionalverband behält die untersuchte Verbindung im Blick und bleibt mit allen
Städten und Gemeinden dieses Korridors im Gespräch.
Der Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die Radschnellverbindung wurde 2017/2018 im Rahmen einer vom Regionalverband beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Im Jahr 2019 erfolgte die Stabübergabe des Radschnellwegs an das Regierungspräsidium Freiburg, da das Land aufgrund der sehr hohen Potenziale die Baulastträgerschaft übernommen hat. Der aktuelle Sachstand der weiteren Planung findet sich auf der projekteigenen Internetseite www.breisgau-y.de.
Der
Abschnitt der Radschnellverbindung von Freiburg nach Umkirch/March wurde
2017/2018 im Rahmen einer Machbarkeitsstudie erfolgreich vom
Regionalverband Südlicher Oberrhein untersucht. Der Regionalverband hat Anfang
2021 eine Machbarkeitsstudie für den weiterführenden Abschnitt von
Umkirch/March nach Breisach beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen
werden. Die Studien sind mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach
Fertigstellung der Studie entscheidet das Ministerium für Verkehr
Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und damit die konkreten
Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Der
Regionalverband hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor
beauftragt, deren Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80
Prozent der Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie
entscheidet das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die
Baulastträgerschaft und damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die
Verbindung.
Der Regionalverband
hat Anfang 2021 eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor beauftragt, deren
Ergebnisse Ende 2021 vorliegen werden. Die Studie wird mit 80 Prozent der
Kosten vom Land gefördert. Nach Fertigstellung der Studie entscheidet das
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg über die Baulastträgerschaft und
damit die konkreten Umsetzungsmodalitäten für die Verbindung.
Die Radschnellverbindung wurde 2018/2019 im Rahmen einer vom Regionalverband beauftragten Machbarkeitsstudie erfolgreich untersucht. Die Studie wurde mit 80 Prozent der Kosten vom Land gefördert. Hinsichtlich der Potenziale erfolgte 2020 eine Ergänzende Untersuchung zur Machbarkeitsstudie. In Folge hat das Land aufgrund der sehr hohen Potenziale die Baulastträgerschaft für den Abschnitt Offenburg – Strasbourg übernommen und wird zeitnah in die Planung einsteigen.
Was sind Radschnellwege?
Radschnellwege verlaufen geradlinig, ohne enge Kurven sowie getrennt vom Kfz- und Fußverkehr. Sie weisen keine ungesicherten Querungen und idealerweise keine größeren Steigungen auf. Die Fahrbahn besteht aus einer witterungsunabhängigen Oberfläche und ist mindestens 3 (Einrichtungsverkehr) bzw. 4 Meter (Zweirichtungsverkehr) breit, um sicheres Überholen zu ermöglichen. Radschnellwege sind für Reisegeschwindigkeiten von mindestens 20 km/h ausgelegt. Der Fokus liegt jedoch nicht auf hohen Geschwindigkeiten, sondern vielmehr auf einem direkten, gleichmäßigen und möglichst konfliktfreien Vorankommen der Radfahrenden. Radschnellwege werden das ganze Jahr hindurch regelmäßig gereinigt und verfügen über eine wegweisende Beschilderung.
Weitere Informationen des Landes Baden-Württemberg (Landesweite Potenzialanalyse, Leitfaden, Standards und Fördergrundsätze) finden Sie hier.
Welchen Mehrwert haben Radschnellwege?
Radschnellwege bieten insbesondere den Berufspendlern völlig neue Qualitäten. Die Möglichkeit, mit gleichbleibender Fahrgeschwindigkeit und relativ niedrigem Energiebedarf störungsfrei und sicher voranzukommen, erhöht die Bereitschaft im alltäglichen Berufsverkehr auch mittlere Strecken zwischen fünf und 15 Kilometern mit dem Fahrrad zurückzulegen. Konfliktsituationen mit anderen Verkehrsteilnehmern sowie häufiges Bremsen und Anfahren an Kreuzungen gehören der Vergangenheit an. Da auf Radschnellwegen höhere Reisegeschwindigkeiten erzielt und größere Distanzen zurückgelegt werden können, eignen sie sich auch ideal für E-Bikes und Pedelecs. Durch die Attraktivität der neuartigen Infrastruktur werden neue Nutzergruppen generiert und der Radverkehrsanteil insgesamt gesteigert. Dies führt insbesondere auf der Straße zu einer Entlastung der Hauptverkehrsachsen. Dadurch geht die Stauanfälligkeit zurück und es werden Schadstoffemissionen und Lärmbelastungen reduziert. Da durch Radschnellwege auch im Hinblick auf Tourismus, Freizeit und Sport sowie Lastentransporte neue Qualitäten erreicht werden, erfährt die regionale Nahmobilität insgesamt eine Attraktivitätssteigerung.
